飞机发动机驱动泵

通过选择上述特定的大输出流量值，可以在技术规格选项卡上查看特定的性能特性。 派克宇航液压系统分部（HSD）设计和制造的发动机驱动泵（EDP）系列产品，为当今众多先进的军用和商用飞机提供主要液压动力，包括： • 空客A220、A320和A350XWB • 波音737、747、757、767、777X和787

• 波音F-15、F-18和B-52 • 庞巴迪Global 5500、6500、7500、挑战者350 • 塞斯纳Latitude, Longitude, Sovereign 和 CitationX

• 中国商飞ARJ21、C919 • 达索猎鹰7X/8X • 巴西航空170/190 • 湾流G400、G500、G600、G550、G650、G700 • 洛克希德·马丁F-16猎鹰和C130大力神 • 三菱CRJ 700/900/1000及SpaceJet • 诺斯罗普·格鲁曼B-2 Spirit • 苏霍伊Superjet 派克宇航EDP的尺寸从0.03到5.5英寸³/转不等，能够在1000psi到8000psi的系统压力下运行，以紧凑、轻便的封装提供卓越的效率和可靠性，具有出色的功率重量比。 操作： EDP是机载系统各液压用户的主要液压流量和液压压力来源。典型EDP配置是一种压力补偿、可变排量轴向活塞泵，能够改变输送的流体体积以保持液压系统压力。 旋转组由执行泵送任务的部件组成。缸筒，包括柱塞滑靴组件，通过花键驱动轴驱动。柱塞滑靴组件由压紧板约束，并应用在吊架表面上运行的流体静力平衡靴。 当活塞筒旋转时，活塞在其孔内往复运动，通过与端口盖接口的固定阀板吸入和排出流体。 吊架由轴承支撑，轴承允许绕垂直于缸筒中心线的轴线进行角旋转。通过改变吊架角度，活塞行程的长度会发生变化，从而导致泵排量的变化。 在运行过程中，泵的排放压力由补偿器控制。压力补偿器通过调节吊架角度和随后的排放流量来维持输送压力，以响应系统压力的变化。 可选功能： • 叶轮——在低入口压力下发挥性能，用于确保活塞孔正确充注。 • 摆线齿轮——摆线齿轮可确保壳体排放流量抵抗壳体排放口处系统的大背压，从而降低旋转总成的工作温度，并将旋转总成组件上的压力负载降至更低。 • 降压——降压回路超越正常压力补偿器调节，允许排放压力降低和随后的输入扭矩降低。 • 断流阀——与降压回路结合使用，在降压过程中，断流阀会阻断排出口的流量。 • 衰减——为了更大限度减少压力波动，可以在泵的设计中加入脉动阻尼器。 • 先进的轴承——此项航空技术旨在更大限度地减少重量和包膜